Lohnt sich ein Elektroauto als Occasion?
Ja, wenn zwei Dinge stimmen: Die Batterie ist in gutem Zustand, und Sie können zu Hause oder am Arbeitsplatz laden. Preislich liegen Elektro-Occasionen nach einigen Jahren nahe bei Benzinern desselben Jahrgangs. Autos ab Jahrgang 2019 können dazu noch Garantie auf die Batterie haben.
Laut TCS-Ratgeber zum Kauf eines Elektroautos geben fast alle Hersteller acht Jahre oder bis 160’000 Kilometer Garantie auf die Batterie. Ein Auto mit erster Inverkehrsetzung 2019 kann also bis 2027 abgedeckt sein, sofern der Kilometerstand passt. Ob es das wirklich ist, steht in den Unterlagen des Herstellers, nicht im Inserat.
Wie prüfe ich die Batterie eines gebrauchten Elektroautos?
Mit einem Batterietest: Er misst über den Diagnoseanschluss, wie viel Kapazität die Batterie im Vergleich zum Neuzustand noch hat. Beim TCS in Zürich dauert das 22 Minuten. Verlangen Sie das Ergebnis vom Verkäufer oder lassen Sie selbst testen. Im Inserat steht es fast nie.
Der TCS bietet den E-Auto-Batterietest in Zürich und Volketswil für CHF 75 für Mitglieder und CHF 115 für alle anderen an. Andere TCS-Sektionen bieten ähnliche Tests an.
Wie selten der Zustand im Inserat steht, zeigt unsere Auswertung. Von 10’146 Inseraten gebrauchter Elektroautos mit Beschreibung auf AutoScout24 und tutti nennen nur 241 den Batteriezustand, ein Zertifikat oder einen Test. Das sind 2,4 Prozent (Stand 16.10.2026). Fragen lohnt sich also fast immer.
Welche Garantie gilt für die Batterie?
Fast alle Hersteller geben acht Jahre oder bis 160’000 Kilometer Garantie auf die Batterie. In dieser Zeit darf ihre Leistung nicht unter 70 Prozent sinken. Prüfen Sie, ab wann sie läuft, ob sie auf Sie übergeht und ob die vorgeschriebenen Services gemacht wurden.
Die acht Jahre und die 70 Prozent nennt der TCS. Was genau gilt, regelt jeder Hersteller selbst. Lassen Sie sich die Bedingungen zeigen und schreiben Sie, was der Verkäufer zum Zustand der Batterie zusichert, in den Kaufvertrag für das Elektroauto.
Was kostet ein Elektroauto als Occasion?
Auf AutoScout24 kostet ein gebrauchtes Elektroauto im Median CHF 34’880, bei Jahrgang 2023 und 32’200 Kilometern. Je älter, desto näher liegen Elektroautos bei den Benzinern. Jahrgang 2021 kostet im Median CHF 26’490 elektrisch und CHF 25’900 mit Benzinmotor. Bei Jahrgang 2019 ist das Elektroauto sogar etwas günstiger.
| Jahrgang | Elektro | Benzin | Kilometer Elektro |
|---|---|---|---|
| 2024 | CHF 39’900 | CHF 35’900 | 20’000 km |
| 2023 | CHF 34’900 | CHF 31’800 | 35’600 km |
| 2022 | CHF 29’900 | CHF 28’500 | 52’500 km |
| 2021 | CHF 26’490 | CHF 25’900 | 60’000 km |
| 2020 | CHF 24’490 | CHF 25’900 | 67’100 km |
| 2019 | CHF 21’450 | CHF 21’950 | 80’000 km |
Das sind Mediane über alle Modelle eines Jahrgangs, keine Einzelpreise. Was ein bestimmtes Elektroauto heute wert ist, zeigt unsere Bewertung für Ihr Elektroauto.
Welche Elektroautos gibt es am häufigsten als Occasion?
Auf AutoScout24 am häufigsten sind Audi e-tron und Q4 e-tron, Skoda Enyaq, VW ID.3 und ID.4, Tesla Model 3, Cupra Born und Porsche Taycan. Ein VW ID.3 mit Jahrgang 2021 kostet im Median CHF 21’490, ein Tesla Model 3 desselben Jahrgangs CHF 24’900, ein Skoda Enyaq CHF 26’490.
| Modell | 2021 | 2022 |
|---|---|---|
| VW ID.3 | CHF 21’490 | CHF 21’990 |
| VW ID.4 | CHF 24’045 | CHF 27’244 |
| Tesla Model 3 | CHF 24’900 | CHF 26’999 |
| Skoda Enyaq iV | CHF 26’490 | CHF 30’900 |
| Audi Q4 e-tron | CHF 28’945 | CHF 28’694 |
| Audi e-tron | CHF 29’890 | CHF 32’990 |
Wie schnell verkauft sich ein Elektroauto als Occasion?
Etwas langsamer als ein Benziner. Inserate gebrauchter Elektroautos standen auf AutoScout24 im Median 37 Tage online, bis sie verschwanden, Benziner 31 Tage. Jedes vierte Elektroauto wurde während des Inserats mindestens einmal günstiger, bei den Benzinern jedes fünfte. Für Käufer heisst das Spielraum beim Preis.
Gemessen haben wir das an 3’217 Elektroautos und 24’812 Benzinern, deren Inserat zwischen Juni und Oktober 2026 verschwunden ist. Die Preissenkungen: 24,8 Prozent der Elektroautos gegenüber 19,5 Prozent der Benziner. Wie der Preis die Verkaufsdauer bestimmt, zeigt der Ratgeber zum besten Zeitpunkt für den Verkauf.
Wie viel Reichweite verliert ein Elektroauto im Winter?
Rund ein Fünftel, je nach Auto mehr oder weniger. In einem norwegischen Test mit 20 Autos lag die Winterreichweite im Schnitt 18,5 Prozent unter dem offiziellen Wert. Die Spanne reichte von 9 bis 30 Prozent. Die Heizung braucht viel Strom, Sitz- und Lenkradheizung kaum.
Die Zahlen stammen aus dem TCS-Ratgeber zum Elektroauto bei Kälte. Die Luftheizung braucht 2 bis 5 kW und erhöht den Verbrauch um etwa 10 bis 20 Prozent. Sitz- und Lenkradheizung brauchen zusammen rund 150 Watt. Wer das Auto vor der Fahrt an der Ladestation vorheizt, spart Reichweite.
Wer nur selten laden kann, findet im Ratgeber zu Mild-, Voll- und Plug-in-Hybrid die Alternativen mit Benzinmotor.
